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2019-01-30 10:15:02

往期回顾

【重磅通知】数据中心发布《上海市新能源汽车产业大数据研究报告2018》!

【独家干货】上海新能源乘用车用户行为研究——次均出行特征


本章节通过BEV、PHEV在工作日和周末的车辆日均行驶里程、日均出行次数、日均行驶时长及出行时刻的分布,对上海市新能源乘用车私人用户(日均行驶里程≤100公里)进行了详实的研究和分析(样本车型数:9,样本总数:76929)。通过BEV和PHEV的对比、工作日和周末的对比,呈现上海新能源乘用车私人用户行为画像。

本文将通过BEV、PHEV工作日日均行驶里程分布、BEV、PHEV周末日均出行次数、BEV、PHEV工作日日均行驶时长、BEV、PHEV工作日车辆出行时刻的具体分布数据,对比BEV、PHEV周末日均行驶里程分布、BEV、PHEV工作日日均出行次数、BEV、PHEV周末日均行驶时长、BEV、PHEV周末车辆出行时刻的分布直接结论,概述BEV、PHEV在工作日和周末的出行特征变化。



日均行驶里程

BEV工作日单日平均行驶里程为38.53公里,PHEV工作日单日平均行驶里程45.93公里;

工作日0~30公里和30~60公里内的日均行驶里程数,BEV稍高于PHEV,分别为34%和48%;60~90公里和90公里及以上的日均行驶里程数PHEV高于BEV,分别是19%和3%;

而与周末相比,BEV工作日单日平均行驶里程低于周末,PHEV工作日单日平均行驶里程高于周末;

行驶里程0~30公里以内,BEV工作日占比低于周末;PHEV工作日占比高于周末;行驶里程30~60公里以内,BEV工作日占比同样低于周末;而PHEV工作日占比低于周末;行驶里程60~90公里以内,BEV工作日占比高于周末;PHEV工作日占比与周末相似;行驶里程90公里以外,BEV、PHEV工作日占比与周末均相近。

(BEV、PHEV周末详细数据请参见《上海市新能源汽车产业大数据研究报告2018》)


日均出行次数


BEV(内圈)周末日均出行次数为2.6次,PHEV(外圈)周末日均出行次数2.5次;

周末日均出行2次及以内的占比,BEV低于PHEV,分别为17%和21%;周末日均出行3次及以上的占比,BEV高于PHEV,分别为83%和79%;

(BEV、PHEV周末及工作日详细数据请参见《上海市新能源汽车产业大数据研究报告2018》)



日均行驶时长

BEV工作日单日平均行驶时长1.8h,PHEV工作日单日平均行驶时长1.8h;

工作日行驶时长0~1h,BEV占比低于PHEV;日均行驶时长1~2h,BEV占比略高于PHEV;日均行驶时长2~3h,BEV占比高于PHEV;日均行驶时长3h以上,BEV占比略低于PHEV;

而与周末相比,日均行驶时长0~1h,BEV工作日低于周末,PHEV工作日高于周末;日均行驶时长1~2h,BEV和PHEV工作日均低于周末;日均行驶时长2~3h,BEV工作日高于周末,PHEV工作日略低于周末;日均行驶时长3h以上,BEV工作日高于周末,PHEV工作日略低于周末。

(BEV、PHEV周末详细数据请参见《上海市新能源汽车产业大数据研究报告2018》)


出行时刻


BEV和 PHEV 用户工作日7~9点区间段,分别占比20%和17%,呈现明显的早高峰状态;

与周末相比,BEV用户工作日7~9点区间段占比高于周末,PHEV用户工作日7~9点区间段占比同样高于周末。

(BEV、PHEV周末详细数据请参见《上海市新能源汽车产业大数据研究报告2018》)


编辑/排版:苏阳

审核:张文杰

审批:丁晓华


下期预告

上海新能源乘用车用户出行特征研究——SOC、早晚高峰车速特征




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